為了提高車輛高速通行效率，國家發改委和交通運輸部聯合印發了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。方案提出了一個明確的目標：到2019年12月底，ETC車道將成為主要收費車道，貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上。根據交通部發布的數據，截至2018年底全國汽車保有量在2.4億左右，其中小型載客汽車首次突破2億輛。按小型載客汽的90%計算，到今年底全國ETC用戶數量要達到1.8億！ETC車輛多了，各種與ETC相關的話題也火了起來，這些話題中，有些是正兒八經的胡編亂造，今天，小編就來給大家科普一下。
不裝ETC，明年起，將無法享受節假日高速免費優惠？這則消息近期在朋友圈瘋傳，不少媒體也開啟了“誤讀”模式。這樣的說法，起因來自文件——“《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》的通知”。如果沒有聯系上下文，單獨理解確實很容易產生誤解，減免政策都依托ETC，可不就包括免費通行的節假日么？可只要看到這單項政策的加粗標題就能明白，政策限定為“基本優惠”，即不少于5%的通行費優惠。很顯然，這是一個政策誤讀。但從政策風向看，在未來，針對ETC的便利及優惠措施會更多，ETC的加速普及已是大勢所趨。
一些重大節日或我國的全國性民俗節日，國家都會實行高速免費通行政策。這個政策已經執行了多年，但由于對ETC的功能不了解，因此坊間流傳言免費時段走ETC通道會自動扣費。小編不敢說全國沒發生過免費時段被扣錢的案例，畢竟ETC也是電子設備，也是人控制的，出現Bug或操作失誤也正常。但ETC系統由車輛自動識別系統、中心管理系統和其他輔助設施等組成。其中，車輛自動識別系統由車載單元(Onboardunit，OBU，又稱應答器或電子標簽)、路邊單元(Roadsideunit，RSU)、環路感應器等組成。車輛通過時，系統只是記錄了什么車，從哪里進入了高速路，出高速出口時，再標記這輛車從哪個出口出。
而如何扣費，需要后臺自動識別車輛類型，然后按照不同高速路段的收費標準進行計算，也就是“電子收費后臺清算、服務網絡”在干的活。高速免費時段，該系統一般會對免費車進行費用減免設置，因此一般這種情況下，不會產生高速費。而電子標簽是可后臺復寫的，因此即便從ETC進入，從人工收費通道出，也不會產生費用。其后再上高速，系統會重新標記數據，因此也不會產生費用。
電子產品畢竟有它的使用壽命，用久了有故障很正常。那么一旦ETC出了故障，能自己拆下來修么？其實這是不可以的，在辦理ETC時，辦理點的工作人員應該會提醒您，這個設備不能執行拆裝。因為在ETC與擋風玻璃之間有個按鈕，安裝ETC時，按鈕會被壓下啟動。如果把ETC拿下來，按鈕就會彈出，這時，里面存儲的資料就會被清除重置。被重置后，如果車主需要再次使用ETC，必須要重新申請辦理。這個設計是因為ETC設備是一車一機制，相當于車輛的身份證，后臺也是根據預先錄入的信息識別車輛的。如果可以自行拆裝，那么可能會有人將小車的ETC拆下安裝到大型貨車上，偷減路費；或者ETC被人偷盜后，挪用到其他車輛上，形成盜刷。這些顯然都是違法的，因此不能由私人進行拆裝。
以上謠言誤解大多是因為ETC還未完全普及，對其不了解造成的，相信隨著ETC使用經驗的積累，這些不靠譜的說法會不攻自破。
機器人被譽為“制造業皇冠的明珠”，作為機器人產業聚集地的大灣區，利用高新技術、高效資本等優勢，推動了我國機器人事業前進，備受全國矚目。為了洞悉機器人發展態勢，促進大灣區機器人產業融合共生，2019年08月22日下午，在北京市人民政府、工業與信息化部和中國科學技術協會等機構指導下，由億歐公司主辦的大灣區機器人生態協同發展論壇，將以“融合共生·迭代加速”為主題，在北京市亦創國際會展中心拉開序幕。在本次大會中，業界大咖將聚焦機器人的新技術、新場景、新資本和新模式等亮點，發表主題演講并進行圓桌討論，深入解讀大灣區生態環境，從“新”定義大灣區機器人，共同探討大灣區機器人的創新融合發展之道。
